umu.sePublikationer
Ändra sökning
Avgränsa sökresultatet
1 - 21 av 21
RefereraExporteraLänk till träfflistan
Permanent länk
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annat format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annat språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Träffar per sida
  • 5
  • 10
  • 20
  • 50
  • 100
  • 250
Sortering
  • Standard (Relevans)
  • Författare A-Ö
  • Författare Ö-A
  • Titel A-Ö
  • Titel Ö-A
  • Publikationstyp A-Ö
  • Publikationstyp Ö-A
  • Äldst först
  • Nyast först
  • Skapad (Äldst först)
  • Skapad (Nyast först)
  • Senast uppdaterad (Äldst först)
  • Senast uppdaterad (Nyast först)
  • Disputationsdatum (tidigaste först)
  • Disputationsdatum (senaste först)
  • Standard (Relevans)
  • Författare A-Ö
  • Författare Ö-A
  • Titel A-Ö
  • Titel Ö-A
  • Publikationstyp A-Ö
  • Publikationstyp Ö-A
  • Äldst först
  • Nyast först
  • Skapad (Äldst först)
  • Skapad (Nyast först)
  • Senast uppdaterad (Äldst först)
  • Senast uppdaterad (Nyast först)
  • Disputationsdatum (tidigaste först)
  • Disputationsdatum (senaste först)
Markera
Maxantalet träffar du kan exportera från sökgränssnittet är 250. Vid större uttag använd dig av utsökningar.
  • 1. Asplund, Disa
    et al.
    Westin, Jonas
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Modellering av slingor inom sjötransporter2017Rapport (Refereegranskat)
    Abstract [sv]

    Den svenska nationella godstransportmodellen Samgods simulerar logistikbeslut på en disaggregerad företagsnivå. En för sjöfarten viktig modellbegränsning är att all linjetrafik modelleras med endast två noder, det vill säga varje fartyg antas enbart köra fram och tillbaka mellan en start- och en målpunkt. I verkligheten kör ofta godsfartyg i slingor mellan olika hamnar för att på ett bättre sätt utnyttja sjöfartens skalfördelar. Syftet med denna rapport är att analysera effekten av att i en transportmodell av Samgodstyp tillåta fartygsoperatörer att utöver direkta rutter mellan två hamnar, även utnyttja mer komplexa transportslingor till sjöss och genom detta samlasta varor mellan flera olika hamnar på samma fartyg. Detta görs genom att utveckla en ny (fristående) modell för godstransporter med linjefartyg, kallad LIFREM (Loops Including FREight Model). Denna modell kalibreras för en fallstudie som utgår ifrån export av vissa skogsprodukter från Norrland via Östersjön och Nordsjön. Resultaten visar att då vi inför fördefinierade slingor så minskar totala logistikkostnader med ca 10 % och då vi tillåter fartygsoperatören att fritt välja slingor så minskar de med hela 21 %, och då har vi inte inkluderat möjliga vinster av att utnyttja kapaciteten på tillbakaresan för returtransporter (som i verkligheten är betydande). Detta visar att modellering av slingor är betydelsefullt för att kunna spegla sjöfartens konkurrenskraft gentemot de andra trafikslagen på ett verklighetstroget vis. Detta bekräftas också av det faktum att andelen sjöfart går upp med 2–4 % i LIFREM då slingor tillåts.

  • 2. Carlsson, Fredrik
    et al.
    Lampi, Elina
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Handelshögskolan vid Umeå universitet, Nationalekonomi.
    Martinsson, Peter
    The marginal values of noise disturbance from air traffic: does the time of the day matter?2004Ingår i: Transportation Research Part D: Transport and Environment, ISSN 1361-9209, E-ISSN 1879-2340, Vol. 9, nr 5, s. 373-385Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    This paper analyzes the marginal willingness to pay for changes in noise levels related to changes in the volume of flight movements at a city airport in Stockholm, Sweden, by using a choice experiment. When estimating marginal willingness to pay for different times of the day and days of the week, we find that these vary with the temporal dimensions: mornings and evenings have higher marginal values. Interestingly, a substantial proportion of the respondents prefer no changes in the current noise level. The paper concludes with a policy discussion related to incentive-based pricing.

  • 3. Eriksson, Lars
    et al.
    Palmqvist, Lisa
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Institutionen för psykologi.
    Andersson Hultgren, Jonas
    Blissing, Björn
    Nordin, Steven
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Institutionen för psykologi.
    Performance and presence with head-movement produced motion parallax in simulated driving2015Ingår i: Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour, ISSN 1369-8478, E-ISSN 1873-5517, Vol. 34, s. 54-64Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Driving simulator studies can reveal relevant and valid aspects of driving behavior, but underestimation of distance and speed can negatively affect the driver's performance, such as in performance of overtaking. One possible explanation for the underestimation of distance and speed is that two-dimensional projection of the visual scene disrupts the monocular-based illusory depth because of conflicting binocular and monocular information of depth. A possible solution might involve the strengthening of the monocular information so that the binocular information becomes less potent. In the present study, we used an advanced high-fidelity driving simulator to investigate whether adding the visual depth information of motion parallax from head movement affects sense of presence, judgment of distance and speed, and performance measures coupled with overtaking. The simulations included two types of driving scenario in which one was urban and the other was rural. The main results show no effect of this head-movement produced motion parallax on sense of presence, head movement, time to collision, distance judgment, or speed judgment. However, the results show an effect on lateral positioning. When initiating the overtaking maneuver there is a lateral positioning farther away from the road center as effect of the motion parallax in both types of scenario, which can be interpreted as indicating use of naturally occurring information that change behavior at overtaking. Nevertheless, only showing tendencies of effects, absent is any clear additional impact of this motion parallax in the simulated driving.

  • 4.
    Garvill, Jörgen
    et al.
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Institutionen för psykologi.
    Gärling, Fredrik
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Transportforskningsenheten (TRUM).
    Marell, Agneta
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Handelshögskolan vid Umeå universitet (USBE).
    Westin, Kerstin
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Kulturgeografiska institutionen.
    Smart fart: Rekrytering av testförare och montering av fartkollare2001Rapport (Övrig (populärvetenskap, debatt, mm))
  • 5.
    Harisubramanyabalaji, Subramani Palanisamy
    et al.
    Umeå universitet, Teknisk-naturvetenskapliga fakulteten, Institutionen för tillämpad fysik och elektronik. Scania CV AB, Södertälje, Sweden.
    ur Réhman, Shafiq
    Umeå universitet, Teknisk-naturvetenskapliga fakulteten, Institutionen för tillämpad fysik och elektronik.
    Nyberg, Mattias
    Gustavsson, Joakim
    Improving Image Classification Robustness Using Predictive Data Augmentation2018Ingår i: Computer Safety, Reliability, and Security: SAFECOMP 2018 / [ed] Gallina B., Skavhaug A., Schoitsch E., Bitsch F., Springer, 2018, s. 548-561Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Safer autonomous navigation might be challenging if there is a failure in sensing system. Robust classifier algorithm irrespective of camera position, view angles, and environmental condition of an autonomous vehicle including different size & type (Car, Bus, Truck, etc.) can safely regulate the vehicle control. As training data play a crucial role in robust classification of traffic signs, an effective augmentation technique enriching the model capacity to withstand variations in urban environment is required. In this paper, a framework to identify model weakness and targeted augmentation methodology is presented. Based on off-line behavior identification, exact limitation of a Convolutional Neural Network (CNN) model is estimated to augment only those challenge levels necessary for improved classifier robustness. Predictive Augmentation (PA) and Predictive Multiple Augmentation (PMA) methods are proposed to adapt the model based on acquired challenges with a high numerical value of confidence. We validated our framework on two different training datasets and with 5 generated test groups containing varying levels of challenge (simple to extreme). The results show impressive improvement by 5-20% in overall classification accuracy thereby keeping their high confidence.

  • 6.
    Häggström Lundevaller, Erling
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Statistiska institutionen. Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för befolkningsstudier (CBS).
    The effect of travel cost on frequencies of shopping and recreational trips in Sweden2009Ingår i: Journal of Transport Geography, ISSN 0966-6923, E-ISSN 1873-1236, Vol. 17, nr 3, s. 208-215Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    This article focus on how the cost of travel affects travel behavior. A trip frequency model for recreational and shopping trips is suggested and used to investigate this. The data that is used comes from a Swedish travel habit survey where the respondents’ trip frequencies of both types of trips on a certain day are recorded. This is likely to introduce a correlation structure, which is incorporated in the model. Special attention is paid to the effect of travel cost on trip frequencies for different regions and income groups. As a measure of the sensitivity of cost changes, elasticity of demand is calculated. The precision of the elasticities are evaluated with simulated p-values.

  • 7.
    Jonsson, Daniel R.
    et al.
    Kungliga Tekniska Högskolan.
    Adolphsson, Marcus
    Kungliga Tekniska Högskolan.
    Westin, Jonas
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Regionala systemanalyser2015Rapport (Övrigt vetenskapligt)
  • 8.
    Persson, Sabina
    Umeå universitet, Teknisk-naturvetenskapliga fakulteten, Institutionen för matematik och matematisk statistik.
    Optimering av lastplatser i leveransnätverk: Ett examensarbete utfört på uppdrag av Pågen AB2016Självständigt arbete på avancerad nivå (yrkesexamen), 20 poäng / 30 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Pågen har i dagsläget 61 lastplatser runtom i Sverige där deras egen säljkår lastar brödpallarna på sina lastbilar. Respektive säljare kör sedan en förutbestämd rutt där de själva distribuerar försäljningen på respektive butik.

    Syftet med rapporten är att analysera Pågens lastplatser för att undersöka var det finns möjlighet till nedläggningar som kan leda till kostnadsbesparingar. Dessa kostnadsbesparingar får dock inte resultera i minskad försäljningstid ute hos kund eller orimligt höga dieselkostnader.

    Projektet avgränsades till de lastplatser som låg närmre än fyra mil ifrån varandra samt två olika tripplar. Det har inneburit en omfattande nulägesanalys samt datainsamling för att få en helhetsbild av hur nätverket ser ut i dagsläget. Därefter skapades först en Matlabmodell för tyngdpunktsmetoden för lastplatserna Ljungby och Värnamo, sedan en Pythonmodell som kopplades till Google Maps API för att kunna utvärdera avståndsförändringen vid nedläggning av en lastplats samt dieselkostnaderna.

    Resultatet från Pythonmodellen sammanställdes manuellt i olika tabeller för att sedan ligga till grund för alla möjliga scenarion. Dessa scenarion ställdes upp i olika vektorer med en uträkning av vinsten för respektive, där tanken var att de skulle ligga till grund för ett matchningsproblem. På grund av resultatet som genererades behövdes det steget dock inte genomföras.

    Den slutgiltiga rekommendationen till Pågen är att de ska fortsätta en nedläggning av lastplatsen i Falkenberg. Vid en nedläggning av denna med flytt av rutterna till Varberg skulle vinsten bli 13 624,8 SEK/månad vid jämförelse av ökade dieselkostnader samt intjänad hyra vid nedläggning.

  • 9.
    Vierth, Inge
    et al.
    VTI, Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Karlsson, Rune
    VTI, Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Westin, Jonas
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Validering av sjötransporter i Samgodsmodellen Version 1.12016Rapport (Refereegranskat)
    Abstract [sv]

    I projektet analyseras hur väl sjötransporter modelleras i det nationella godstransportmodellsystemet Samgods. I denna första rapport ingår en kortfattad beskrivning av Version 1.1 av modellen och dess kalibrering, en jämförelse av modellresultat och utfall 2012 samt analyser för att testa hur modellen reagerar på olika typer av ”störningar”. I den andra rapporten, VTI notat 31-2016 Modellering av slingor inom sjötransporter - Fallstudie av SCA:s RoRo-verksamhet på Östersjön, undersöks hur stort problem det är att Samgods inte modellerar slingor.

    Nuvarande Samgods är en deterministisk kostnadsminimerande modell. Den består av olika delvis med varandra interagerande moduler: a) basmatriser som beskriver godstransportefterfrågan för 32 aktiva varugrupper, b) logistikmodellen som innehåller submoduler för val av sändningsstorlek, konsolidering av sändningar från olika avsändare, val av transportkedja, behandling av tomtransporter m.m. och c) rail capacity management (RCM-tool) som behandlar kapacitetsbegränsningar i det svenska järnvägsnätet.

    Vid kalibreringen av modellen låg tyngdpunkten på tonkilometer i Sverige och deras fördelning på trafikslagen samt fördelningar på olika geografiska områden, men ingen hänsyn togs till fördelningen mellan olika fartygstyper och -storlekar. Våra analyser visar att modellen beräknar att cirka fyra gånger så mycket ton transporteras med containerfartyg än i verkligheten. Vi ser ett behov av att kontrollera om de indata som används för att modellera containertransporter (vs konventionella transporter) är realistiska.

    Lastade /lossade ton kalibrerades för 14 kustavsnitt och tolv aggregerade varugrupper. Vi anser dock att även lastade/lossade ton gods per hamn bör vara ett kalibreringsmål. Godsflödenas fördelning på hamnar är centralt när det gäller beslutsunderlag för investeringar i farleder och slussar med mera.

    Vi visar att Samgodsmodellen överskattar antal anlöp med samtliga lastfartyg med cirka 50 procent. Modellen beräknar att cirka fem gånger så många anlöp görs med containerfartyg och cirka dubbelt så många anlöp med roro-fartyg jämfört med Sjöfartsverkets anlöpsdatabas. Överensstämmelsen för övriga lastfartyg är dock mycket god.

    En förklaring till att antalet anlöp med containerfartyg överskattas är naturligtvis att antalet ton som transporteras i containerfartyg överskattas kraftigt. Vi visar dock att nästan samtliga containerfartyg beräknas vara i modellens minsta av fyra storleksklasser (upp till 5 300 dödviktston). Resultaten indikerar att Samgods inte är kapabel att modellera den användning av större containerfartyg som sker i verkligheten tack vare att skalfördelar utnyttjas. Resultaten för roro-fartyg går i samma riktning om än inte i lika extrema; för övriga fartyg stämmer resultaten bättre överens med statistiken. Vi anser att det är viktigt att skilja mellan olika fartygstyper med olika produktionssystem i modelleringen.

    Fyllnadsgrader för lastade fartyg (och tomtransporter) var inte kalibreringsmål. I dagsläget är det inte möjligt att avstämma fyllnadsgrader i olika fordons- och fartygstyper mot statistik. Modellen beräknar högre fyllnadsgrader för väg (75–94 procent) och järnväg (86–97 procent) än för sjöfart (0–73 procent).

    Med hänsyn till att nuvarande Samgodsmodell enbart tillåter konsolidering inom de 32 varugrupperna har vi testat övergången till tolv aggregerade varugrupper. Resultaten visar en högre andel sjötransporter och transporter i större storleksklasser. Detta tyder på att en högre konsolideringsgrad uppnås med de aggregerade varugrupperna. Detsamma gäller för en hypotetisk fördubbling eller tiodubbling av godstransportefterfrågan.

    I de två sistnämnda analyserna blir det uppenbart att järnvägens potential att konsolidera mera är mycket begränsade eftersom både tågen och infrastrukturen redan i utgångsläget är väl utnyttjade. Vad det beträffar konsolidering finns dock vissa likheter mellan järnväg och sjöfart och vi anser att det skulle vara intressant att studera likheter och skillnader i modelleringen.

  • 10.
    Westin, Jonas
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Fördjupade godsflödesanalyser för Trafikverket region Nord och Mitt2016Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Denna rapport är framtagen och finansierad på uppdrag av Trafikverket Region Nord och Region Mitt. Syftet med rapporten har varit är att genomföra en fördjupad analys av godsflöden längs vägar, järnvägar och sjörutter i Trafikverkets region Nord och Mitt så som de beskrivs i Trafikverkets Samgodsmodell. Trafikverkets Samgodsmodell är central för Trafikverkets inriktnings- och åtgärdsplanering, vid skapandet av en lägesbild över godsflöden och godstransportefterfrågan i regionen är det därför viktigt att bygga arbetet utifrån denna modell. I ett tidigare projekt har en lägesbild över godstransportefterfrågan i Trafikverkets regioner Nord och Mitt baserat på data från Trafikverkets Samgodsmodell redovisats. Målsättningen med detta projekt har varit att fördjupa och analysera resultat från detta tidigare arbete.

  • 11.
    Westin, Jonas
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Förslag på process för fortsatt arbete med regional systemanalys och länstransportplaner i Norrbotten och Västerbotten2015Rapport (Övrig (populärvetenskap, debatt, mm))
  • 12.
    Westin, Jonas
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Metoder för regional konsekvensanalys av förändrade hastighetsgränser2018Rapport (Övrigt vetenskapligt)
  • 13.
    Westin, Jonas
    et al.
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    de Jong, Gerard
    Significance.
    Vierth, Inge
    Swedish National Road and Transport Research Institute (VTI).
    Krüger, Niclas
    Swedish National Road and Transport Research Institute (VTI).
    Karlsson, Rune
    Swedish National Road and Transport Research Institute (VTI).
    Johansson, Magnus
    Transport Analysis.
    Baserunning - analyzing the sensitivity and economies of scale of the Swedish national freight model system using stochastic production-consumption-matrices2015Rapport (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The purpose of the paper is to analyze how sensitive the Swedish national freight model system Samgods is to uncertainties in its production-consumption matrices (PC-matrices). This is done by studying how sensitive outputs from one of its key component, the logistics model, are to changes in the PC-matrices. This paper is, to our knowledge, the first attempt to analyze the sensitivity and economies of scale of a national freight transport model using Monte Carlo simulation. The results indicate that the logistics model is able to find new logistics solutions when larger demand volumes are assumed. Freight volumes are calculated to shift to sea transport. If the transport volume increases with one percent, the logistics cost per tonne is on average reduced by about 0.5 percent. Part of the cost reduction comes from increased consolidation of shipments due to larger transport volumes. There is also a positive correlation between total transport demand and the load factor for heavier lorries, trains and larger ships. Without empirical data and further analysis it is difficult to assess the estimated strength of the effect. Furthermore, the analysis indicates that it might be possible to reduce runtimes by removing small transport flows from the PC-matrices without affecting aggregate results too much.

  • 14.
    Westin, Jonas
    et al.
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Forsgren, Andreas
    Infrastructure planning: a challenge for cross-border cooperation2015Konferensbidrag (Övrigt vetenskapligt)
  • 15.
    Westin, Jonas
    et al.
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Forsgren, Andreas
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Infrastructure planning: A challenge for cross-border cooperation2014Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    The paper describes national infrastructure planning in Finland, Sweden and Norway as well as the tools and guidelines which are used for cost-receipts analysis at the national level. Special focus will be directed towards cross-border infrastructure and the extent to which the national planning process permits national and cross-border infrastructure projects to be compared on the same terms and conditions. Given that national and cross-border infrastructure projects cannot be compared on the same terms and conditions with existing evaluation methods, the risk of sub-optimal infrastructure allocations is immediate.

  • 16.
    Westin, Jonas
    et al.
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Forsgren, Andreas
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Modellering av konkurrenskraft och geografiskt upptagningsområde hos en intermodal godstransportkorridor över Kvarken2014Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Syftet med rapporten är att analysera konkurrenskraft, geografiskt marknadsområde och potential att attrahera långväga öst-västliga transitflöden till en intermodal transportkorridor i Botnia-Atlanticaregionen. Genom att utveckla en simuleringsmodell har effekter på godsflöden, transittrafik och långväga transitflöden längs det öst-västliga stråket analyserats. Centrala moment i processen har varit insamling, sammanställning och analys av befintlig statistik samt modellering och simulering av godsflöden och intermodala transportkostnader i norra Europa. En frågeställning som projektet försökt att besvara är vilken potential en förstärkt godskorridor från Nordland, genom Västerbotten, till Österbotten och vidare ner mot södra Finland, Baltikum och Ryssland har att attrahera långväga transitflöden.Denna rapport har tagits fram inom ramen för projektet SimLab East-West.

  • 17.
    Westin, Jonas
    et al.
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Sörensson, Robert
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Potential Freight Volumes of the Kvarken Ferry Link: Base Report to the Midway Alignment project2014Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    The Kvarken Ferry Link is a maritime transport connection between Sweden and Finland. This report is a deliverable from the Centre for Regional Science (CERUM) at Umeå University to the Midway Alignment project. The purpose of the report is to analyse the freight demand for the ferry by estimating the maximum potential freight transport in the catchment area of the ferry. The analysis is based on a model analysis of the maximum potential freight volumes in the catchment area of the ferry across the Kvarken strait using input data from the Swedish national freight modelling system Samgods. The results are combined with a scenario analysis where the effect of different forecasts for the Kvarken ferry is studied. The analysis might serve as an input in a subsequent analysis of the market potential and transport demand for the ferry link between Vaasa in Finland and Umeå in Sweden.

  • 18.
    Westin, Jonas
    et al.
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM). KTH Royal Institute of Technology, Sweden.
    Vierth, Inge
    Swedish National Road and Transport Research Institute (VTI).
    de Jong, Gerard
    Significance, Institute for Transport Studies, University of Leeds, and CTS, Sweden.
    Karlsson, Rune
    Swedish National Road and Transport Research Institute (VTI).
    Krüger, Niclas A.
    Örebro University.
    Johansson, Magnus
    Transport Analysis.
    Analyzing model uncertainty and economies of scale of the Swedish national freight model to changes in transport demand2016Ingår i: European Journal of Transport and Infrastructure Research, ISSN 1567-7133, E-ISSN 1567-7141, Vol. 16, nr 4, s. 619-632Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The purpose of the paper is to analyze model uncertainty and economies of scale of the Swedish national freight transport model system Samgods to changes in its zone-to-zone base matrices. Even though economies of scale is important for freight transport, few studies analyze model uncertainty and economies of scale at a national level. Compared to many large scale networkbased freight models working on aggregated transport flows, an important feature in Samgods is that it simulates logistics behavior at a disaggregated firm level. The paper studies effects on total tonne- and vehicle-kilometre, modal split, consolidation and logistics costs when the base matrices are scaled up and down and estimates economies of scale for Swedish freight transports. The results indicate that the logistics model can find new logistics solutions for larger demand volumes, mainly by shifting freight to sea transport. If transport volume increases with one percent, average logistics cost per tonne is reduced by around 0.5 percent. Part of the cost reduction comes from increased consolidation of shipments due to larger transport volumes. The results derived in the paper can serve as a reference for empirical validation and comparisons with other large scale freight models. The paper is a first contribution that tries to fill the knowledge gap on the impact of base matrices on transport model outcomes, such as economies of scale, in the context of a full-fledged real-world freight transport model.

  • 19.
    Westin, Jonas
    et al.
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Westin, Lars
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Metoder och verktyg för planering av regionala godstransporter2018Rapport (Övrigt vetenskapligt)
  • 20.
    Westin, Jonas
    et al.
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Westin, Lars
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Olsson, Olof
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Institutionen för geografi och ekonomisk historia, Kulturgeografi.
    Norin, Henrik
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Godsflödesanalyser för Trafikverket region Nord och Mitt2016Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Denna rapport är framtagen och finansierad på uppdrag av Trafikverket Region Nord och Region Mitt. Syftet med rapporten har varit är att sammanställa och redovisa godsflöden längs vägar, järnvägar och sjörutter i Trafikverkets region Nord och Mitt så som de beskrivs i Trafikverkets Samgodsmodell. Trafikverkets Samgodsmodell är central för Trafikverkets inriktnings- och åtgärdsplanering, vid skapandet av en lägesbild över godsflöden och godstransportefterfrågan i regionen är det därför viktigt att bygga arbetet utifrån denna modell.

  • 21.
    Westin, Jonas
    et al.
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Westin, Lars
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Strandberg, Filip
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Uneklint, Oscar
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Verktyg för analys av regionala godstransporter: Metoder och modeller för planering och samverkan på regional nivå2017Rapport (Övrigt vetenskapligt)
1 - 21 av 21
RefereraExporteraLänk till träfflistan
Permanent länk
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annat format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annat språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf