umu.sePublikationer
Ändra sökning
Avgränsa sökresultatet
1 - 29 av 29
RefereraExporteraLänk till träfflistan
Permanent länk
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annat format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annat språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Träffar per sida
  • 5
  • 10
  • 20
  • 50
  • 100
  • 250
Sortering
  • Standard (Relevans)
  • Författare A-Ö
  • Författare Ö-A
  • Titel A-Ö
  • Titel Ö-A
  • Publikationstyp A-Ö
  • Publikationstyp Ö-A
  • Äldst först
  • Nyast först
  • Skapad (Äldst först)
  • Skapad (Nyast först)
  • Senast uppdaterad (Äldst först)
  • Senast uppdaterad (Nyast först)
  • Disputationsdatum (tidigaste först)
  • Disputationsdatum (senaste först)
  • Standard (Relevans)
  • Författare A-Ö
  • Författare Ö-A
  • Titel A-Ö
  • Titel Ö-A
  • Publikationstyp A-Ö
  • Publikationstyp Ö-A
  • Äldst först
  • Nyast först
  • Skapad (Äldst först)
  • Skapad (Nyast först)
  • Senast uppdaterad (Äldst först)
  • Senast uppdaterad (Nyast först)
  • Disputationsdatum (tidigaste först)
  • Disputationsdatum (senaste först)
Markera
Maxantalet träffar du kan exportera från sökgränssnittet är 250. Vid större uttag använd dig av utsökningar.
  • 1. Asplund, Disa
    et al.
    Westin, Jonas
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Modellering av slingor inom sjötransporter2017Rapport (Refereegranskat)
    Abstract [sv]

    Den svenska nationella godstransportmodellen Samgods simulerar logistikbeslut på en disaggregerad företagsnivå. En för sjöfarten viktig modellbegränsning är att all linjetrafik modelleras med endast två noder, det vill säga varje fartyg antas enbart köra fram och tillbaka mellan en start- och en målpunkt. I verkligheten kör ofta godsfartyg i slingor mellan olika hamnar för att på ett bättre sätt utnyttja sjöfartens skalfördelar. Syftet med denna rapport är att analysera effekten av att i en transportmodell av Samgodstyp tillåta fartygsoperatörer att utöver direkta rutter mellan två hamnar, även utnyttja mer komplexa transportslingor till sjöss och genom detta samlasta varor mellan flera olika hamnar på samma fartyg. Detta görs genom att utveckla en ny (fristående) modell för godstransporter med linjefartyg, kallad LIFREM (Loops Including FREight Model). Denna modell kalibreras för en fallstudie som utgår ifrån export av vissa skogsprodukter från Norrland via Östersjön och Nordsjön. Resultaten visar att då vi inför fördefinierade slingor så minskar totala logistikkostnader med ca 10 % och då vi tillåter fartygsoperatören att fritt välja slingor så minskar de med hela 21 %, och då har vi inte inkluderat möjliga vinster av att utnyttja kapaciteten på tillbakaresan för returtransporter (som i verkligheten är betydande). Detta visar att modellering av slingor är betydelsefullt för att kunna spegla sjöfartens konkurrenskraft gentemot de andra trafikslagen på ett verklighetstroget vis. Detta bekräftas också av det faktum att andelen sjöfart går upp med 2–4 % i LIFREM då slingor tillåts.

  • 2.
    Isacsson, Gunnar
    et al.
    Trafikverket.
    Westin, Jonas
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Westin, Lars
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Teoretiska utgångspunkter för bostadsbyggande kopplat till åtgärdsplaneringen – inledande reflektioner2017Rapport (Övrigt vetenskapligt)
  • 3.
    Jonsson, Daniel R.
    et al.
    Kungliga Tekniska Högskolan.
    Adolphsson, Marcus
    Kungliga Tekniska Högskolan.
    Westin, Jonas
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Regionala systemanalyser2015Rapport (Övrigt vetenskapligt)
  • 4.
    Kjellberg, Jeanette
    et al.
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Westin, Jonas
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Westin, Lars
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Helo, Petri
    Rymaszewska, Anna
    Solvoll, Gisle
    Sandberg Hanssen, Thor-Erik
    Botnia-Atlanticakorridorens transportomland och utvecklingsförutsättningar: slutrapport från Botnia-Atlanticaprojektet SimLab East-West2014Rapport (Övrigt vetenskapligt)
  • 5.
    Proost, Stef
    et al.
    KU Leuven.
    Westin, Jonas
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Race to the top in traffic calming2017Ingår i: Papers in regional science (Print), ISSN 1056-8190, E-ISSN 1435-5957, Vol. 96, nr 2, s. 401-422Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    We study the competition of two suburbs facing transit traffic flows. The suburbs are substitutes for transit traffic. In the absence of toll measures, the symmetric Nash equilibrium with two local governments leads to a race to the top in traffic calming measures that increases the cost of travel. The Nash equilibrium is compared to two types of centralized decisions: the symmetric solution and the asymmetric solution. The asymmetric solution that concentrates all transit traffic in one suburb is better but can only be realized if the authority over the local roads is transferred to the central authority.

  • 6.
    Proost, Stef
    et al.
    KTH, KU Leuven.
    Westin, Jonas
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Race to the Top in Traffic Calming2014Konferensbidrag (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    We study the competition of two suburbs that are facing transit traffic flows. We show that in the absence of toll measures, the Nash equilibrium leads to a race to the top in traffic calming, except for the measures that do not affect the generalized cost of traffic. The Nash equilibrium is compared to two types of centralized decisions: the symmetric solution and the asymmetric solution. It is shown how the asymmetric solution that concentrates all transit traffic in one suburb is better but can only be realized if the authority over the local roads is transferred to the central authority.

  • 7.
    Vierth, Inge
    et al.
    VTI, Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Karlsson, Rune
    VTI, Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Westin, Jonas
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Validering av sjötransporter i Samgodsmodellen Version 1.12016Rapport (Refereegranskat)
    Abstract [sv]

    I projektet analyseras hur väl sjötransporter modelleras i det nationella godstransportmodellsystemet Samgods. I denna första rapport ingår en kortfattad beskrivning av Version 1.1 av modellen och dess kalibrering, en jämförelse av modellresultat och utfall 2012 samt analyser för att testa hur modellen reagerar på olika typer av ”störningar”. I den andra rapporten, VTI notat 31-2016 Modellering av slingor inom sjötransporter - Fallstudie av SCA:s RoRo-verksamhet på Östersjön, undersöks hur stort problem det är att Samgods inte modellerar slingor.

    Nuvarande Samgods är en deterministisk kostnadsminimerande modell. Den består av olika delvis med varandra interagerande moduler: a) basmatriser som beskriver godstransportefterfrågan för 32 aktiva varugrupper, b) logistikmodellen som innehåller submoduler för val av sändningsstorlek, konsolidering av sändningar från olika avsändare, val av transportkedja, behandling av tomtransporter m.m. och c) rail capacity management (RCM-tool) som behandlar kapacitetsbegränsningar i det svenska järnvägsnätet.

    Vid kalibreringen av modellen låg tyngdpunkten på tonkilometer i Sverige och deras fördelning på trafikslagen samt fördelningar på olika geografiska områden, men ingen hänsyn togs till fördelningen mellan olika fartygstyper och -storlekar. Våra analyser visar att modellen beräknar att cirka fyra gånger så mycket ton transporteras med containerfartyg än i verkligheten. Vi ser ett behov av att kontrollera om de indata som används för att modellera containertransporter (vs konventionella transporter) är realistiska.

    Lastade /lossade ton kalibrerades för 14 kustavsnitt och tolv aggregerade varugrupper. Vi anser dock att även lastade/lossade ton gods per hamn bör vara ett kalibreringsmål. Godsflödenas fördelning på hamnar är centralt när det gäller beslutsunderlag för investeringar i farleder och slussar med mera.

    Vi visar att Samgodsmodellen överskattar antal anlöp med samtliga lastfartyg med cirka 50 procent. Modellen beräknar att cirka fem gånger så många anlöp görs med containerfartyg och cirka dubbelt så många anlöp med roro-fartyg jämfört med Sjöfartsverkets anlöpsdatabas. Överensstämmelsen för övriga lastfartyg är dock mycket god.

    En förklaring till att antalet anlöp med containerfartyg överskattas är naturligtvis att antalet ton som transporteras i containerfartyg överskattas kraftigt. Vi visar dock att nästan samtliga containerfartyg beräknas vara i modellens minsta av fyra storleksklasser (upp till 5 300 dödviktston). Resultaten indikerar att Samgods inte är kapabel att modellera den användning av större containerfartyg som sker i verkligheten tack vare att skalfördelar utnyttjas. Resultaten för roro-fartyg går i samma riktning om än inte i lika extrema; för övriga fartyg stämmer resultaten bättre överens med statistiken. Vi anser att det är viktigt att skilja mellan olika fartygstyper med olika produktionssystem i modelleringen.

    Fyllnadsgrader för lastade fartyg (och tomtransporter) var inte kalibreringsmål. I dagsläget är det inte möjligt att avstämma fyllnadsgrader i olika fordons- och fartygstyper mot statistik. Modellen beräknar högre fyllnadsgrader för väg (75–94 procent) och järnväg (86–97 procent) än för sjöfart (0–73 procent).

    Med hänsyn till att nuvarande Samgodsmodell enbart tillåter konsolidering inom de 32 varugrupperna har vi testat övergången till tolv aggregerade varugrupper. Resultaten visar en högre andel sjötransporter och transporter i större storleksklasser. Detta tyder på att en högre konsolideringsgrad uppnås med de aggregerade varugrupperna. Detsamma gäller för en hypotetisk fördubbling eller tiodubbling av godstransportefterfrågan.

    I de två sistnämnda analyserna blir det uppenbart att järnvägens potential att konsolidera mera är mycket begränsade eftersom både tågen och infrastrukturen redan i utgångsläget är väl utnyttjade. Vad det beträffar konsolidering finns dock vissa likheter mellan järnväg och sjöfart och vi anser att det skulle vara intressant att studera likheter och skillnader i modelleringen.

  • 8.
    Westin, Jonas
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Cooperation and Cross-Border Infrastructure Planning in Northern Europe2015Konferensbidrag (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    The purpose of this paper is to analyze prerequisites, opportunities and challenges for cross-border transport infrastructure planning in Northern Europe. We compare the transport planning processes in Finland, Sweden and Norway and analyze how the used transport model systems and CBA-guidelines can handle cross-border transport projects. The paper will address the following research questions:

    • How does the transport planning process work in the three countries? What are the differences and similarities between the countries?
    • Are there any differences between cross-border transport infrastructure planning and traditional national transport planning within each country?
    • Does cross-border transport infrastructure projects put other demands on the planning process compared to national projects?
    • Are existing analytical frameworks, CBA-guidelines and transport models suited to analyze cross-border transport projects in a comparable way as purely national transport projects?

    The analysis is based on a review of the transport planning processes in Finland, Sweden and Norway and a comparative analysis of the analytical frameworks, transport models and cost-benefit guidelines used for decision making in the national planning systems in all three countries. In a case study we compare the outcome of an existing study of a cross-border transport investment analyzed in the National Norwegian freight transport model with the outcome when the same project is analyzed in the corresponding Swedish freight transport model.

    On a general level, the national transport planning systems in the Nordic countries share many similar features. Transport planning in Sweden, Norway and Finland are all based around national transport plans. Since the main focus in the national transport plans in all three countries is to prioritize and appoint national infrastructure projects, this means that the transport planning process is not designed to deal with cross-border transport projects in a comparable way. Cross-border transport planning can also be more complex since it requires coordination between multiple planning processes in different countries with different planning traditions, division of responsibilities, project financing, requirements and decision cycles. Analyses of the distribution of costs and benefits becomes more important for cross-border transport projects when the construction costs are shared between multiple countries. This may require adaptation of existing analytical frameworks and transport models.

    The strong focus on national transport demand in the used transport models makes the model systems poorly adapted to analyze the effect from investments in cross-border transport infrastructures. The case study show both that the national model systems risk to underestimate effects on the transport flows in neighboring countries and that the model results in general are more uncertain in border regions. Differences between transport models, guidelines for CBA, valuations, forecasts, data etc. between different countries also makes it difficult to rank and compare cross-border transport projects in a consistent way. The national focus in the CBA guidelines also means that the benefit from cross-border transport projects may be treated in a different way than strictly national projects.

    The strong national focus in the transport planning systems together with the revealed difficulties to analyze and compare cross-border transport projects in a comparable way as purely national transport projects can create a comparative disadvantage for border regions with a strong dependence on cross-border traffic. The strong national focus may also lead to a sub-optimization of the transport infrastructure from both a national and a European perspective.

  • 9.
    Westin, Jonas
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Fördjupade godsflödesanalyser för Trafikverket region Nord och Mitt2016Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Denna rapport är framtagen och finansierad på uppdrag av Trafikverket Region Nord och Region Mitt. Syftet med rapporten har varit är att genomföra en fördjupad analys av godsflöden längs vägar, järnvägar och sjörutter i Trafikverkets region Nord och Mitt så som de beskrivs i Trafikverkets Samgodsmodell. Trafikverkets Samgodsmodell är central för Trafikverkets inriktnings- och åtgärdsplanering, vid skapandet av en lägesbild över godsflöden och godstransportefterfrågan i regionen är det därför viktigt att bygga arbetet utifrån denna modell. I ett tidigare projekt har en lägesbild över godstransportefterfrågan i Trafikverkets regioner Nord och Mitt baserat på data från Trafikverkets Samgodsmodell redovisats. Målsättningen med detta projekt har varit att fördjupa och analysera resultat från detta tidigare arbete.

  • 10.
    Westin, Jonas
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Förslag på metoder för fortsatt hantering av regional­ekonomiska analyser i ASEK2015Övrigt (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Denna promemoria innehåller en diskussion om regionala effekter i samhällsekonomisk kalkyl inom transportområdet och förslag på fortsatt metodutveckling för hantering av regionalekonomiska effekter inom ASEK.

  • 11.
    Westin, Jonas
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Förslag på process för fortsatt arbete med regional systemanalys och länstransportplaner i Norrbotten och Västerbotten2015Rapport (Övrig (populärvetenskap, debatt, mm))
  • 12.
    Westin, Jonas
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Metoder för regional konsekvensanalys av förändrade hastighetsgränser2018Rapport (Övrigt vetenskapligt)
  • 13.
    Westin, Jonas
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Transporter och regional utveckling2015Övrigt (Övrig (populärvetenskap, debatt, mm))
  • 14.
    Westin, Jonas
    et al.
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    de Jong, Gerard
    ITS Leeds och Significance.
    Vierth, Inge
    VTI och CTS.
    Krüger, Niclas
    VTI och CTS.
    Karlsson, Rune
    VTI.
    Johansson, Magnus
    CTS och Trafikanalys.
    Baserunning - analyzing the sensitivity and economies of scale of the Swedish national freight model system using stochastic production-consumption-matricesManuskript (preprint) (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    The purpose of the paper is to analyze how sensitive the Swedish national freight model system Samgods is to uncertainties in its production-consumption matrices (PC-matrices). This is done by studying how sensitive outputs from one of its key component, the logistics model, are to changes in the PC-matrices. This paper is, to our knowledge, the first attempt to analyze the sensitivity and economies of scale of a national freight transport model using Monte Carlo simulation. The results indicate that the logistics model is able to find new logistics solutions when larger demand volumes are assumed. Freight volumes are calculated to shift to sea transport. If the transport volume increases with one percent, the logistics cost per tonne is on average reduced by about 0.5 percent. Part of the cost reduction comes from increased consolidation of shipments due to larger transport volumes. There is also a positive correlation between total transport demand and the load factor for heavier lorries, trains and larger ships. Without empirical data and further analysis it is difficult to assess the estimated strength of the effect. Furthermore, the analysis indicates that it might be possible to reduce runtimes by removing small transport flows from the PC-matrices without affecting aggregate results too much.

  • 15.
    Westin, Jonas
    et al.
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    de Jong, Gerard
    Significance.
    Vierth, Inge
    Swedish National Road and Transport Research Institute (VTI).
    Krüger, Niclas
    Swedish National Road and Transport Research Institute (VTI).
    Karlsson, Rune
    Swedish National Road and Transport Research Institute (VTI).
    Johansson, Magnus
    Transport Analysis.
    Baserunning - analyzing the sensitivity and economies of scale of the Swedish national freight model system using stochastic production-consumption-matrices2015Rapport (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The purpose of the paper is to analyze how sensitive the Swedish national freight model system Samgods is to uncertainties in its production-consumption matrices (PC-matrices). This is done by studying how sensitive outputs from one of its key component, the logistics model, are to changes in the PC-matrices. This paper is, to our knowledge, the first attempt to analyze the sensitivity and economies of scale of a national freight transport model using Monte Carlo simulation. The results indicate that the logistics model is able to find new logistics solutions when larger demand volumes are assumed. Freight volumes are calculated to shift to sea transport. If the transport volume increases with one percent, the logistics cost per tonne is on average reduced by about 0.5 percent. Part of the cost reduction comes from increased consolidation of shipments due to larger transport volumes. There is also a positive correlation between total transport demand and the load factor for heavier lorries, trains and larger ships. Without empirical data and further analysis it is difficult to assess the estimated strength of the effect. Furthermore, the analysis indicates that it might be possible to reduce runtimes by removing small transport flows from the PC-matrices without affecting aggregate results too much.

  • 16.
    Westin, Jonas
    et al.
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Forsgren, Andreas
    Umeå kommun.
    Förutsättningar, hinder och utmaningar för gränsöverskridande infrastrukturplanering2015Konferensbidrag (Övrig (populärvetenskap, debatt, mm))
  • 17.
    Westin, Jonas
    et al.
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Forsgren, Andreas
    Infrastructure planning: a challenge for cross-border cooperation2015Konferensbidrag (Övrigt vetenskapligt)
  • 18.
    Westin, Jonas
    et al.
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Forsgren, Andreas
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Infrastructure planning: A challenge for cross-border cooperation2014Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    The paper describes national infrastructure planning in Finland, Sweden and Norway as well as the tools and guidelines which are used for cost-receipts analysis at the national level. Special focus will be directed towards cross-border infrastructure and the extent to which the national planning process permits national and cross-border infrastructure projects to be compared on the same terms and conditions. Given that national and cross-border infrastructure projects cannot be compared on the same terms and conditions with existing evaluation methods, the risk of sub-optimal infrastructure allocations is immediate.

  • 19.
    Westin, Jonas
    et al.
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Forsgren, Andreas
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Modellering av konkurrenskraft och geografiskt upptagningsområde hos en intermodal godstransportkorridor över Kvarken2014Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Syftet med rapporten är att analysera konkurrenskraft, geografiskt marknadsområde och potential att attrahera långväga öst-västliga transitflöden till en intermodal transportkorridor i Botnia-Atlanticaregionen. Genom att utveckla en simuleringsmodell har effekter på godsflöden, transittrafik och långväga transitflöden längs det öst-västliga stråket analyserats. Centrala moment i processen har varit insamling, sammanställning och analys av befintlig statistik samt modellering och simulering av godsflöden och intermodala transportkostnader i norra Europa. En frågeställning som projektet försökt att besvara är vilken potential en förstärkt godskorridor från Nordland, genom Västerbotten, till Österbotten och vidare ner mot södra Finland, Baltikum och Ryssland har att attrahera långväga transitflöden.Denna rapport har tagits fram inom ramen för projektet SimLab East-West.

  • 20.
    Westin, Jonas
    et al.
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM). Department of Transport Science, Centre for Transport Studies (CTS), KTH Royal Institute of Technology, Sweden.
    Franklin, Joel P.
    KTH Royal Institute of Technology.
    Proost, Stef
    KU Leuven; KTH Royal Institute of Technology.
    Basck, Pierre
    Laboratoire d’Economie des Transports, CNRS, Université de Lyon, France.
    Raux, Charles
    Laboratoire d’Economie des Transports, CNRS, Université de Lyon.
    Achieving political acceptability for new transport infrastructure in congested urban regions2016Ingår i: Transportation Research Part A: Policy and Practice, ISSN 0965-8564, E-ISSN 1879-2375, Vol. 88, s. 286-303Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    This paper analyzes the efficiency and political acceptability of road pricing and infrastructure policies targeted at relieving urban congestion. It combines a stylized transport model of an urban road network with a model of the political process that incorporates interactions between voters, citizen interest groups and politicians to explore the possibilities to reach political acceptability for efficient transport policies. In a numerical illustration, the paper compares a set of pricing and investment policies in terms of efficiency and acceptability. The illustration shows how conflicting interests can lead to non-efficient policies being chosen.

  • 21.
    Westin, Jonas
    et al.
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Svensson, Johan
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Handelshögskolan vid Umeå universitet, Statistik.
    Svensson, Ingrid
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Handelshögskolan vid Umeå universitet, Statistik.
    Rollspelsövningar för undervisning av matematiska modeller2017Ingår i: Abstracts Universitetspedagogiska konferensen 2017: Undervisning i praktiken – föreläsning, flexibelt eller mitt emellan?, Umeå, 2017Konferensbidrag (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Syftet med denna presentation är att redovisa och diskutera resultat från ett pågående PUNKTUM-projekt med syfte att utveckla och utvärdera rollspel som metod för undervisning i högre matematik och statistik.

  • 22.
    Westin, Jonas
    et al.
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Sörensson, Robert
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Potential Freight Volumes of the Kvarken Ferry Link: Base Report to the Midway Alignment project2014Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    The Kvarken Ferry Link is a maritime transport connection between Sweden and Finland. This report is a deliverable from the Centre for Regional Science (CERUM) at Umeå University to the Midway Alignment project. The purpose of the report is to analyse the freight demand for the ferry by estimating the maximum potential freight transport in the catchment area of the ferry. The analysis is based on a model analysis of the maximum potential freight volumes in the catchment area of the ferry across the Kvarken strait using input data from the Swedish national freight modelling system Samgods. The results are combined with a scenario analysis where the effect of different forecasts for the Kvarken ferry is studied. The analysis might serve as an input in a subsequent analysis of the market potential and transport demand for the ferry link between Vaasa in Finland and Umeå in Sweden.

  • 23.
    Westin, Jonas
    et al.
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM). KTH Royal Institute of Technology, Sweden.
    Vierth, Inge
    Swedish National Road and Transport Research Institute (VTI).
    de Jong, Gerard
    Significance, Institute for Transport Studies, University of Leeds, and CTS, Sweden.
    Karlsson, Rune
    Swedish National Road and Transport Research Institute (VTI).
    Krüger, Niclas A.
    Örebro University.
    Johansson, Magnus
    Transport Analysis.
    Analyzing model uncertainty and economies of scale of the Swedish national freight model to changes in transport demand2016Ingår i: European Journal of Transport and Infrastructure Research, ISSN 1567-7133, E-ISSN 1567-7141, Vol. 16, nr 4, s. 619-632Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The purpose of the paper is to analyze model uncertainty and economies of scale of the Swedish national freight transport model system Samgods to changes in its zone-to-zone base matrices. Even though economies of scale is important for freight transport, few studies analyze model uncertainty and economies of scale at a national level. Compared to many large scale networkbased freight models working on aggregated transport flows, an important feature in Samgods is that it simulates logistics behavior at a disaggregated firm level. The paper studies effects on total tonne- and vehicle-kilometre, modal split, consolidation and logistics costs when the base matrices are scaled up and down and estimates economies of scale for Swedish freight transports. The results indicate that the logistics model can find new logistics solutions for larger demand volumes, mainly by shifting freight to sea transport. If transport volume increases with one percent, average logistics cost per tonne is reduced by around 0.5 percent. Part of the cost reduction comes from increased consolidation of shipments due to larger transport volumes. The results derived in the paper can serve as a reference for empirical validation and comparisons with other large scale freight models. The paper is a first contribution that tries to fill the knowledge gap on the impact of base matrices on transport model outcomes, such as economies of scale, in the context of a full-fledged real-world freight transport model.

  • 24.
    Westin, Jonas
    et al.
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Westin, Lars
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Metoder och verktyg för planering av regionala godstransporter2018Rapport (Övrigt vetenskapligt)
  • 25.
    Westin, Jonas
    et al.
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Westin, Lars
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Olsson, Olof
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Institutionen för geografi och ekonomisk historia, Kulturgeografi.
    Norin, Henrik
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Godsflödesanalyser för Trafikverket region Nord och Mitt2016Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Denna rapport är framtagen och finansierad på uppdrag av Trafikverket Region Nord och Region Mitt. Syftet med rapporten har varit är att sammanställa och redovisa godsflöden längs vägar, järnvägar och sjörutter i Trafikverkets region Nord och Mitt så som de beskrivs i Trafikverkets Samgodsmodell. Trafikverkets Samgodsmodell är central för Trafikverkets inriktnings- och åtgärdsplanering, vid skapandet av en lägesbild över godsflöden och godstransportefterfrågan i regionen är det därför viktigt att bygga arbetet utifrån denna modell.

  • 26.
    Westin, Jonas
    et al.
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Westin, Lars
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Strandberg, Filip
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Uneklint, Oscar
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Verktyg för analys av regionala godstransporter: Metoder och modeller för planering och samverkan på regional nivå2017Rapport (Övrigt vetenskapligt)
  • 27.
    Westin, Lars
    et al.
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Helo, Petri
    University of Vaasa.
    Westin, Jonas
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Rouzafzoon, Javad
    University of Vaasa.
    Solvoll, Gisle
    Nord University.
    Sandberg Hanssen, Thor-Erik
    Nord University.
    Distrubution Center Location Analysis for Nordic Countries by Using Network Optimization Tools2018Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    Many supply chain and logistics related location decisions are driven by demand. This paper analyses population densities in Sweden, Finland, Norway and partly Denmark and analyses how a minimum impedance approach would set up the distribution center (DC) locations. For each scenario, travel time maps are generated. Firstly, each country is analyzed separately and 1...5 DC cases are analyzed. Then a merged Nordic area is introduced and a similar approach is used to set up 1…6 DCs. Finally, a sensitivity analysis is conducted to study how the large population of Umeå or Vaasa should be increased in order to make the top five in the Nordic level. The results show distribution centers could be formed in the case of population driven demand products. This also gives insight into how the results can vary when changing perspective from national analysis to Nordic level.

  • 28.
    Westin, Lars
    et al.
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Westin, Jonas
    Umeå universitet, Samhällsvetenskapliga fakulteten, Centrum för regionalvetenskap (CERUM).
    Planering av godstransporter på regional nivå: Modeller, verktyg och förvaltningspolitik2019Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Rapporten fokuserar på den kunskapsbrist som finns beträffande nuläget i det svenska gods­transport­nätverket på regional och lokal nivå. Det påverkar kommunikation och skapar osäkerhet i dialogen mellan aktörer inom transportplanering på regional och kommunal nivå. Som bakgrund diskuteras planeringsprocessen för gods­transporternas infrastruktur inom Trafikverket. Den relateras till planering på kommunal och regional nivå. Inom Trafikverket och dess föregångare har tyngdpunkten mellan nationell styrning och lokala förhandlingar varierat. Inom Trafikverket sker en förskjutning av fokus från nationell nivå till dialogprocesser med lokala planerare och näringsliv, från ”government” till ”governance”. Samtidigt är modell- och investeringskalkylsidan för åtgärder inom godstransporter mycket starkt nationellt fokuserad, med rötter i 1990-talets nationella produktivitetsproblematik. För godsplaneringen innebär det att representationen av de lokala och regionala godstransportnätverken är begränsad. Det skapar oklarheter i dialogprocesserna på regional och lokal nivå. Enskilda regioner har därför själva eller i samverkan med Trafikverket genomfört egna godsflödesenkäter och byggt regionala modeller. Några av dess presenteras i rapporten. Därpå diskuteras vilka verktyg och dataunderlag som behövs för att på ett bättre sätt stödja regional och lokal transportplanering för godstransporter.

  • 29. Westin, Lars
    et al.
    Westin, Jonas
    Zola, Johanna
    Utvärdering av förändrad tillgänglighet i vägnätet: En makroanalys2017Rapport (Övrigt vetenskapligt)
1 - 29 av 29
RefereraExporteraLänk till träfflistan
Permanent länk
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annat format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annat språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf